Transrapid wird verlängert von Schanghai nach Hangzhou

Nun aber wirklich: Nach langem Hin und Her soll der Transrapid in Schanghai jetzt offenbar bis ins 200 Kilometer entfernte Hanghzou verlängert werden. Der Chefplaner im chinesischen Eisenbahnministerium, Zheng Jian, hat durchblicken lassen, dass es aus Peking für das Projekt grünes Licht gegeben habe, berichtet Shanghai Daily:

The line will start construction this year, Xinhua news agency reported. It is also the only Maglev line in the medium and long-term plan, Zheng said. First approved by the State Council four years ago in 2006, the extension was suspended in 2007 because residents along the line were worried that it would emit radiation and cause sickness. An assessment released by environmental authorities, however, showed the extended project was safe. ... The top speed of the Maglev railway will be 450 kilometers per hour, but it will be limited to 200 kilometers per hour in the city's downtown areas. Experts said it would take about half an hour to travel from Shanghai to Hangzhou, a trip which usually takes one and an half hours on the current service. The new link will be 199.5 kilometers, about 24 kilometers longer than that included in the 2006 plan, said Xinhua.

Via International Maglev Board.

China stellt neuen Hochgeschwindigkeitszug vor

Neben dem Transrapid sollen in China auch bald Züge auf Basis der gängigen Eisenbahntechnik dem Verkehr Dampf machen:

Averaging 217 mph (350 km/h), the new train is faster than a speeding bullet train, and will link Wuhan in central China to Guangzhou in the south, covering a total distance of 663 miles (1,068 km). The new rail service will cut the travel time between the cities from over 6 hours down to 2 hours and 45 minutes. ... China’s new rail service travels through 20 cities along its route, connecting central China and less developed regions to the larger and more industrial Pearl River Delhi. Siemens, Bombardier and Alstom worked together to design and build this feat of modern transportation, which topped out at a whopping 245mph (394 km/h) during trial runs earlier in December. The average speed will be 217 mph (350 km/h), which is much faster than the other high-speed trains around the world. Japan’s high-speed rail runs at an average of 243 km per hour, Germany’s at 232 km per hour, and France’s at 277 km per hour.

Siemens kann mit ICE-Technik in China nicht punkten

Siemens muss im Wettlauf um Großaufträge Pekings auf dem Schienennetz zurückstecken:

Der weltgrößte Bahntechnikhersteller Bombardier Transportation hat aus China einen Milliardenauftrag für den Bau von 80 Hochgeschwindigkeitszügen erhalten. ... Für die Bahntechnikbranche ist Bombardiers Geschäft mit dem chinesischen Bahnministerium vor allem deshalb von Bedeutung, weil das kanadische Unternehmen dabei zum ersten Mal seine eigene Zefiro-Technologie verkauft. Der Hochgeschwindigkeitszug Zefiro 380 wird mit maximal 380 Kilometern pro Stunde der schnellste gewerblich eingesetzte Zug sein. ... Marktführer sind bislang Velaro von Siemens, eine Technologie, die auf dem ICE 3 der Deutschen Bahn basiert, und die TGV-Technologie des französischen Siemens-Konkurrenten Alstom.